危急之秋，创始团队归来夺权！
图森未来提交给美国证券交易委员会的文件显示，其联合创始人陈墨在这家公司拥有59%的投票权。这意味着，截至11月9日，即该公司宣布解散董事会的前一天，陈墨已经获得了控制权。
权力之争因为10月31日的公告而暴露在公众面前。途胜未来发布公告称，公司董事会已终止现任CEO、总裁兼CTO侯小迪的职务，同时免去其董事会主席职务。10天后，创始团队利用多数投票权重组董事会，将权力再次交还给创始管理团队。
然而，这并不是最终的结果。面对此举或违反纳斯达克相关政策，以及途胜未来无利可图的内忧外患，如何巩固“江山”是更大的挑战。
侯晓迪突遭罢免，创始团队合力“驱逐”外部董事
11月1日，《华尔街日报》报道称，途胜未来正面临FBI、SEC和CFIUS的多方调查，调查内容包括途胜未来与氢卡车初创公司Hydron之间的关系，后者由途胜未来的另一位联合创始人陈墨创立。
据知情人士透露，FBI和SEC调查人员正在调查未来途胜高管(主要是CEO侯晓迪)是否因未能恰当披露上述关系而违反了信托责任和证券法。同时，这些机构也在调查途胜未来是否会与Hydron分享在美国开发的知识产权，以及这种行为是否会通过向海外对手发送有价值的技术来欺骗途胜未来的投资者。
在10月31日的公告中，途胜未来表示，公司运营执行副总裁Ersin Yumer已同意在高管猎头期间担任公司临时CEO兼总裁。与此同时，公司开始寻找新任首席执行官兼首席独立董事布拉德巴斯(Brad Bus)担任董事会主席。
据相关资料显示，Ersin Yumer曾在图森未来算法领域占据领先地位，同时在职业生涯早期曾在Adobe和Google从事前沿的3D计算机视觉应用工作。布拉德布斯(Brad Bus)曾是美国光伏发电公司SolarCity的首席财务官，自2021年1月31日起担任图森未来董事会成员。
但侯小迪在社交媒体上提出了自己对免职及相关调查的质疑，并发文否认相关渎职指控。
侯小弟说，他全力配合董事会，因为他没什么好隐瞒的。他宣称：“随着事实的进一步曝光，我相信我作为首席执行官和董事长的决定，以及我们对图森未来的愿景，都将被修改。”
突然被“踢出”董事会的侯小弟表达了自己的“意外”和愤怒。“很遗憾，我们一起付出的努力和牺牲，是那些不了解自动驾驶技术复杂性的人无法理解的。我们共同的梦想受到政治的阻碍，这是极其不公平的。”
为了打破这种“不公平”，侯小弟召集创始团队，布拉德巴斯等人有一种被辞退的味道。
11月10日，图森宣布正式罢免原董事会五名成员中的四人，即布拉德巴斯、卡伦弗朗西斯、米歇尔斯特林和里德沃纳。当时侯小弟成了董事会唯一剩下的成员。
同时，唯一董事任命陈墨和陆诚为董事。Ersyumer也被解除了临时职位，陆诚被任命为永久首席执行官。
短短十几天，侯小弟奋起反击，夺回公司控制权，得益于投票权和老兵的共同回归。
利用投票权“雪耻”，上市以来高层出走风波不断
根据途胜未来此前披露的财务数据，陈墨和侯小弟均持有公司7%以上的A类股和50%以上的B类股。前者拥有31.4%的投票权，后者拥有31.1%的投票权。他们两人有相同的投票权。
计超过60%。公开资料显示，图森未来是由CEO陈默、CTO侯晓迪、首席架构师郝佳男联合创立于2015年。吕程则于2018年加盟图森未来担任CFO，并于2020年9月升任CEO。
今年3月3日，原CEO吕程和公司原董事长陈默辞任各自职务，并由公司CTO侯晓迪接任。不过，陈默仍是拥有特别投票权的大股东。
公告显示，陈墨在创立本公司之前，曾担任在线游戏平台深蓝兄弟的创始人兼首席执行官、传统和在线广告以及二手车在线市场领域的初创公司创始人，为加拿大公民；吕程则在营运、策略及企业融资方面拥有逾15年经验，2019年之前，其是亚洲私募股权投资者，为美国公民。
陈默和吕程的先后辞职为此番夺权风波埋下隐患，董事席位自然相继让给了外部独立董事们。离开图森未来的陈默于今年6月创立了一家氢燃料重卡造车公司，即上文提到的Hydron。值得注意的是，位于北京的造车公司“图灵智卡”，其背后实控人也是陈默。
蓝鲸财经记者在图灵智卡的相关招聘中发现，Hydron便是图灵智卡，总部位于美国加利福利亚州洛杉矶。
彼时，在接受亿欧网采访时，陈默指出：“Hydron是为了履行在图森上市时我对投资人的承诺。这家公司跟图森没有关系，造车这件事风险太大了，图森的现金流很宝贵，要专注在研发无人驾驶上。我们不想让图森冒任何的研发风险，但又需要用这个车，所以我决定自己去完成这个工作。”
尽管陈默强调Hydron是一家独立的私营企业，与图森未来没有股权关系，但这依旧成为此次夺权风波的导火索。
据了解，自2021年4月上市以来，图森未来便受到外部调查和人事变动的不断侵扰，上市之余，图森未来进入美国外资投资委员会（CFIUS）视线，并对其展开为期一年左右的调查。直到今年2月，图森未来才与美国政府在人事变动、数据安全、政策监管等领域达成一系列协议，调查告一段落。
一波未平一波又起，随着陈默与吕程的离开，新一轮调查正在“伺机而动”。在这期间，图森未来还流失了数位高层。
6月15日，该公司首席财务官Patrick Dillon宣布辞去职务，他曾带领图森未来在纽约完成IPO流程。对于离开的原因，公告中并未明确指出，只表示“将离开去寻求其他机会”。
相关资料显示，Patrick Dillon自2020年12月起担任图森未来首席财务官。此前，从2011年8月到2020年12月，他是摩根士丹利投资银行部的成员，共同领导覆盖汽车技术公司的业务，还曾于2005年至2009年担任德勤芝加哥税务咨询业务的成员。
8月31日，首席行政和法务官James Mullen也告知图森未来，他打算辞职，并自2022年9月30日起生效。2020年9月起，他担任图森未来首席行政和法务官，同时也是美国卡车运输协会的董事会成员，该协会是卡车运输行业最大和最全面的国家贸易协会。
高层不断出走似乎为10月底的人事动荡拉响警报。如今，尽管侯晓迪利用多数投票权罢免了数位独立董事，却面临从纳斯达克证券交易所退市的风险。
改组董事会或面临退市风险，仍在亏损的图森“未来”何在？
11月16日，图森未来提交给美国证券交易委员会的文件显示，陈默通过使用他的家族信托以及在英属维尔京群岛注册的一些实体购买股票获得了相关股权。据悉，目前美国联邦部门继续调查图森未来与陈默旗下氢能卡车初创企业Hydron的关系。
值得一提的是，纳斯达克证券交易所要求公司董事会的大多数必须由外部董事组成；公司的审计委员会必须有至少3名外部董事；公司的薪酬委员会也必须有至少2名外部董事。
目前，图森未来的三人董事会显然不符合纳斯达克的要求，面临着被纳斯达克摘牌的风险。
上述文件同时显示，董事会的所有委员会职位在前任董事被免职后均已空缺，该公司打算在适用的补救期结束之前遵守这些纳斯达克上市规则。
尚未从夺权斗争中抽身的图森未来，在业务运营层面似乎也并未带给外界更多惊喜。
2022年第三季度财报显示，图森未来营收为270万美元，较上年同期增长2%；但净亏损1.13亿美元，上年同期则为1.15亿美元。
同时，截至2022年第三季度，卡车预订数量为7485辆，与上一季度持平；地图映射英里总计达1.14万英里，与上一季度持平；营收英里数为121.20万英里，环比增长4%。
今年发布第一季度财报时，图森未来曾表示，已将前装量产自动驾驶卡车的上市时间，从原定的2024年推迟到2025年。
此前，在提及创办Hydron的初衷时，陈默曾指出，“因为现在原始设备制造商的自动驾驶量产进度太慢了，也没办法加速适用于无人驾驶的车辆，尤其在欧美市场。我们原本给投资人的承诺是，图森未来在2024年Q3实现量产，如果合作伙伴无法支撑2024年Q3量产，我只能自己去做。”
如今，量产计划再度推迟，管理层的动荡让本就在负重前行的图森面临风雪夹击。雪停后，等待图森“未来”的是雪融的寒冷，还是阳光的普照？
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